Crónicas da NATO - Parte 6

Ainda na esperança de ver um bocadinho de neve que desse para esquiar ou "skuar" eu e o David pegámos na máquina e fomos até à vizinha Austria, mais especificamente Innsbruck.
Antes de nos fazermos à estrada o Coito entrou numa máquina do tempo e fez uma mini viagem até 1970... era só para confirmar a idade da nossa "senhoria" e nessa altura já tinha 132 anos!
Innsbruck é uma cidade com cerca de 130000 habitantes que fica no meio de um vale junte ao rio Inn... daí Innsbruck = Ponte Sobre o rio Inn.
A região é toda ela muito forte nos desportos de inverno e já foi palco dos jogos olímpicos de inverno.
Depois das compras (a Mia obrigou-me!) e um iman mais tarde lá voltámos... isto aqui fecha tudo muito cedo... 16h ao Sábado não dá para ajudar a economia destes bárbaros!!!

Crónicas da NATO - Parte 5

Como os últimos "posts" têm sido na base do disparate (consta) vou tentar equilibrar a coisa com um bocadinho (não muito) de seriedade.

Ora o nome da vila onde estou (e está sediada a escola da NATO) é Oberammergau!

Corria o ano de 1634 quando os locais, acagaçados com a peste bubónica, fizeram uma promessa a todos os santinhos que se não fossem desta para melhor haviam de representar a paixão de Cristo de dez em dez anos... toda a vila! Embora a sabedoria popular diga que "vozes de burro não chegam ao céu" a verdade é que eles se safaram! Agradecidos mantiveram a promessa de representar a dita peça (toooooooooooooodos os habitantes) todos os 10 anos e acrescentaram ainda uma cláusula adicional : nunca nenhum deles diria uma palavra em Inglês (esta última já é uma teoria minha).

As imagens de marca da vila, para além da representação da Paixão de Cristo, são os "Lüftlmalerei" e as lojas de peças esculpidas em madeira.

As primeiras coisas (com o nome escabro) são as pinturas existentes nas fachadas de praticamente todos os edificios e que embora sejam de gosto discutivel dão um colorido diferente à vila.

Quanto às peças em madeira só vos posso dizer que se o Rouxinol Faduncho tinha um cão de loiça eu já pensei em comprar um porco de pau... também faz companhia e é mais resistente que a porcelana!!! Já vi de tudo.

Consta que 40% do PIB da vila se deve ao contigente multinacional que se encontra na escola da NATO. Ainda assim, como já referi anteriormente, esta malta recusa-se a falar inglês e é mais fácil arrancar um obrigado que um thank you.

Como o alojamento da escola estava cheio tivemos que ficar num hotel propriedade de uma senhora que morreu há 10 anos mas ainda ninguém lhe disse. Assim que soube que eramos tugas perguntou-me logo por Fátima... o Coito, sempre muito prestávél, disse-lhe que já tinha sido mãe e que já estava a apresentar o programa à tarde... quando viu o meu ar reprovador, pediu desculpa e emendou dizendo que tinha sido ilibada de todas as acusações e que se ia candidatar a mais um mandato.

No dia seguinte ela apareceu-nos ao pequeno-almoço com uma fotografia dos 3 pastorinhos. O Coito que nunca foi grande apaixonado por banda desenhada disse à velhota que o Huguinho, Luisinho e Zézinho normalmente só aparecem nos "Super Almanaques" e que estava espantado de ver um "livro do patinhas" traduzido para alemão... eu comi mais um croiassant!

Depois contou-nos que ela era da família do Strauss e que o pai tinha sido General de 3 estrelas... pelas minhas contas ou morreu muito feliz na América do Sul ou comeu um caramelo de cianeto antes de os aliados fazerem um tambor com a pele do menino! É uma simpatia senhora.

Resta dizer que Obermmergau é ainda um destino preveligiado para que gosta de desportos de inverno ou da natureza em geral... pena que este ano, neve, só em Nova Iorque (e "flares" na Nazaré). São muitos os caminhos pedestres ou ciclovias (German Style) com a respectiva identificação do trilho em questão e distância ao próximo ponto significativo.

Ãh... muito melhor, certo?!

Crónicas da NATO - Parte 4

Para além das aulinhas o dia de hoje teve uma componente cultural muito grande.

História Alemã e fauna local.

As imagens falam por si, mas cá fica a descrição:

O Palácio do Rei da Baviera que morreu afogado sem nunca ter visto o barraco contruído... consta que ele tinha um caso com o Wagner!

A Heidi a fugir do avô nas montanhas!

A Heidi já com o certo avanço sobre o velho.

Um amigo especial da Heidi!

David alimenta a meia irmã da Heidi!

Gato com NVG's e Cocker Alemão.

Crónicas da NATO - Parte 3

(O pior restaurante de Bavária!)

Crónicas da NATO - Parte 2

É tudo Secreto... não se pode tirar fotografias a nada e há arame farpado por todo o lado... o ambiente é algo austero e assustador!

Hoje já começámos com as aulas... só malta com experiência no assunto... bem, uns mais que outros: um Americano dos Marines que tem cara de quem matou a mãe, comeu o pai embalsemou a avó e escovou o gato; um Espanhol que tem o dom inagualável de repetir o que os outros disseram usando as mesmas palavras no segundo imediatamente a seguir às mesmas terem sido proferidas conseguindo no entanto ajavardar o inglês e manter uma "poker face" como se estivesse a dar uma grande novidade; meia dúzia de Noruegueses que falam como o Sean Connery; um Turco e um Grego que já foram vistos mais do que uma vez juntos... aqui há gato (mas não o que o Americano escovou); um Italiano com ar de noviço acabado de sair do seminário e que já tentou ser nosso amigo... só que a malta não veio para aqui para fazer amigos!

O curso foi restruturado e parece mais interessante... muito voltado para a parte prática, dizem!

O Nosso hotel é simpático tal como o resto da aldeia. Só é pena que a partir das 19h00 fica tudo deserto. Bom... stay tunned for more!

Crónicas da NATO - Parte 1

Empenhados na "guerra ao terror" (e à música do Nel Monteiro) as chefias mandaram os "capitães" para a escola! O primeiro contacto foi positivo embora os locais falem uma "algarviada" que não dá para descodificar... chamam-lhe alemão (só conheço o alzheimer).

Entretanto ficámos alojados numa povoação simpática que se chama Ausfahrt... tem os melhores acessos!

O David tá farto de chorar porque não há muita neve... pode ser que chova!









Até breve!

Destacamento BA11

Pelo segundo ano seguido (já começa a ser tradição) que Falcões e Jaguares pegam nas máquinas, armas e bagagens e se mudam temporariamente para outras paragens; no ano passado Ovar, este ano Beja!

Embora a mudança (em ambos os anos) se prenda com o encerramento (temporário) da pista de Monte Real para manutenção existe sempre (pelo menos em mim :) ) aquele sentimento de que um destacamento é sempre uma oportunidade de treino excepcional.

Operamos a partir de um local estranho, num espaço aéreo que não é o nosso. Voa-se tanto ou mais que num periodo normal sem toda a infra-estrutura que temos na BA5, o que exige de toda a gente um esforço extra.

Há quem diga que parece o Red Flag... os aviões alinhados na placa têm muita pinta!

Claro que entre alertas e voos nocturnos a Sophia farta-se de queixar!!! (mas é bem melhor que o mini FDS, certo?)

Entretanto é também uma oportunidade excelente para as outras pessoas que não têm a oportunidade de ver o "F" assim de perto! Por mim para o ano era Porto Santo... pode ser que limpem a pista!

Aproveito para agradecer a todos os entusiastas e spotters que me têm contactado e enviado fotos da nossa operação por Beja... fica aqui um particular obrigado ao FBA!

601.. XXIII

Este Sábado os Lobos comemoraram o 23º aniversário!
Dando continuidade à (excelente) tradição iniciada o ano passado as famílias e amigos tiveram direito a um baptismo de voo em P-3... uns no P e outros no C!
Eu fiquei no chão mas valeu a pena... assim deu para o Velho e o Nuvem Negra fazerem o "gosto ao dedo"... a D. Rosa é que tava cheia de medo e ficou no chão!!! Ah, claro... obrigado Amor!
Um dia que começou negro (deve ter qualquer coisa a haver com o senhor que veio da MG) acabou por ser de sol e não fossem as minhas fracas qualidades de fotógrafo teria tirado umas chapas 5 estrelas... deixo isso para quem sabe! Eu bem tentei mas ou estavam muito claras ou muito escuras! Agora com a digital ao menos fica barato aprender!!! :)

Maratona do Centro 2009

Muito melhor que a de Coimbra... aliás... é quase injusto comparar as duas!
Percurso 5 estrelas, muito bem marcado e controlado... muita, muita segurança... os abastecimentos continuam sem ser grande coisa mas tou a ver que esta malta não leva o BTT como nós lá em baixo!

Pena foi o facto de furar duas vezes... já disse aos amigos o que é que podem fazer com as câmaras de ar! As
próximas são com slime!
Bom, cá ficam mais duas fotos... para mais tarde recordar!
Ah, note-se que eu não deixei as câmaras velhas no
mato... vieram comigo até à meta.

QRA ready!

Faltava este "tick-mark" no processo! O voo nocturno e as respectivas intercepções e VID's à noite!

É óbvio que não foi a primeira vez que voei à noite mas foi a primeira que voei à noite sozinho de F-16! O voo nocturno já de si merece-me muito respeito... são N as histórias de pilotos em desorientação espacial e desgraças afins!... De "F" o cuidado tem ainda de ser maior... a velocidade... a manobrabilidade... a canopy em bolha... todas essas coisas que são boas de dia podem atraiçoar o piloto de noite!

Bom... correu bem e reforceu a minha teoria de que quando sentimos que algo requer o melhor das nossas capacidades a competência vem ao de cima... é o instinto básico de sobrevivência!

Por fim a aterragem à noite que também tem os seus "Q's"... mas lindo... as luzes de pista... o encanto de um aerodromo à noite.. o raio do vento cruzado da esquerda!!! (Lol)

Enfim... agora qualificado é que vai começar a dureza!

Stay Tunned

(Ah... a foto não é do meu voo... é mais uma obra do Jorge Ruivo... é um MLU da 301 na final aqui em Monte Real... grande JR)

ASuW

Mais um bocadinho de cultura aeronáutica!
Das missões que nos estão atribuídas faz parte a "Guerra Anti-Superfície" (ASuW - Anti Surface Warfare)... são imensos os cenários possíveis.
Hoje fomos treinar com meios da nossa Marinha!
Eu já tinha noção das capacidades das "MECO" mas ainda assim fiquei impressionado com o que o pessoal a bordo por vezes tem de enfrentar em termos de meteorologia.

Estava eu a lutar com a visibilidade para manter o meu "flight lead" à vista e com os meus cotos para me manter na formação quando do meio do nada surge a nossa Armada a fazer frente às vagas e a nós que os queríamos "averbar"!
Pode-se pensar que é uma luta desigual, um navio contra vários caças a 500 e muitos Nós, mas desenganem-se! Além de terem uma plataforma extremamente manobravel, eles têm os seu próprios meios de auto-defesa e ataque (é só dar uma olhadela na Net!) que em conjunto com o trabalho árduo da tripulação os tornam num "osso duro de roer".

Ao pessoal a bordo... BZ!

Coimbra... nunca mais!

Nunca mais cá me apanham!
Péssima organização... suficiente para dizer que foi de longe a pior prova de BTT em que já participei!
A malta da terra dos Dr's e Eng's tempo muito a aprender com o pessoal simples de Alvalade, Cuba e outros sítios que tal!

Quanto ao percurso também não era nada de especial... muito alcatrão... lixo pelo caminho... ah... e alcatrão!
Coimbra merecia melhor e a malta que pagou para lá ir também!

Tomazzini CR

Ora cá está a minha nova máquina! Já sei que os mais críticos vão dizer que é muito dinheiro por algo que envolve tanto esforço físico... mas isso é uma questão de gosto... e gostos, não se discutem! A bike da imagem é MESMO a minha... elas são numeradas uma vez que não se vendem assim tantas quanto isso e são mais ou menos "custom built"... a base é o quadro de carbono (daí o CR) e depois a malta escolhe o que lá quer... e o que pode!!! A minha é a 3ª de 2009! Depois leva o selo da loja... Tomazzini aqui na Marinha Grande.

Então só os "highlights":

.Quadro em Carbono;

.Suspensão Magura;

.Rodas DT Suiss 1450;

.Transmissão completa XTR;

.Travões de disco XTR;

.Guiador, avanço e espigão PZ em carbono;

.Banco SMP;

.Sistema de cabos NOKON.

Resultado... 9 Kg...

A ideia foi trocar o conforto da suspensão total pela leveza do carbono... só o futuro dirá se foi boa ideia ou não!

High Angle Strafing... a sério!

Embora já tivesse ido à carreira de tiro nunca tinha disparado o canhão! Para compensar na primeira vez que o fiz, na vez de usar as munições da treta que levamos para a COCA, foi com "aço" mesmo a sério... daquele que faz lume quando bate!

Com andamos em exercício aproveitou-se e fomos até Santa Magarida disparar contra uns carros de combates que por lá andavam a pedi-las! Foi numa missão de CAS (Close Air Support) com FAC's (Forward Air Controler) Americanos e Portugueses!

Tenho a dizer... se é bonito ouvir o zumbir do Vulcan do lado de fora... é melhor sentir o avião a tremer por todos os ladosquando apertamos o gatilho... é que a cadência de tiro é de 6000 munições por minuto... 100 munições por segundo... que é o tempo que tudo dura!!!

2009... aí estão os "alertas"!

Ora... bom 2009! 

2008 foi excelente... de fio a pavio... mas 2009 tem tudo para ser ainda melhor... e 2010 então!

Bom, os voos já recomeçaram e em força. 

2009 trouxe os primeiros "four-ships" e respectivos "ACT's"... para a D. Rosa estamos a falar de muitos aviões a fazerem de conta que se matam uns aos outros... assim como eu fazia com os "tropinhas" e os "G.I. Joe"!

Ah... antes que venha algum comentário triste... sim, a malta faz muito "faz de conta"... para que nunca tenha de ser a sério!

Num destes voos como a água estava F.C.C. tivemos que utilizar o "fato de escafandro" que está na imagem... não é tão desconfortável quanto diziam... ou então sou eu que ando "atazanado" com outras coisas em voo e nem me lembro do desconforto... qualquer coisa por aí! O certo é que esta coisa (que se chama fato anti-exposição) tem  por fim salvar o tripulante que caia dentro de água pois mantém o calor do corpo por mais algum tempo... em voo multiplica o calor existente por três ou quatro... depende... pois, treino duro combate fácil... ou "we train like we fight"!

Por falar em treino, estamos quase qualificados para fazer alertas... finalmente... vai ser  a nossa primeira qualificação operacional ao fim de tanto tempo (tirando a outra em que eu ia de lado)... só para terem uma ideia... Chipmunk par aprender a descolar e aterrar... Texan II e T-38C para acrobacia, instrumentos, navegação, formação e low-level... Alpha-Jet para o operacional... e agora ao fim de quase um ano de F-16... finalmente os alertas... a malta pode-se queixar de muita coisa menos monotonia!

Enfim... bom 2009... na medida do vosso trabalho e desejos... um vai-se rever no outro e vice-versa... é como dizia o outro: "creio muito na sorte... quanto mais trabalho mais sorte tenho!"

Mensagem de Natal :)

Ah pois é... cá está ela com todos os obrigados e desejos a que tem direito... muito positivismo, optimismo, espirito empreendedor e tudo o mais que possa irritar a quem de direito! Ah... é época de Natal, esquece lá isso!

Foi num instante que 2008 passou... eu pelo menos acho que sim... é sempre assim... as coisas boas passam depressa... e 2008 foi (está a ser) um ano bom... de qualquer forma quando chego a esta altura dá-me para dizer (com um sorriso parvo na cara) que foi tudo muito bom... mas este ano até foi! Um avião como deve de ser, com o curso feito... um part-time da pintarola... uns BTT's a doer mas que correram bem (foram poucos mas não dá para tudo...)... uma férias (vezes dois) como já não tinha há muito tempo... lá estou eu... positivista e optimista... pois, optimista... 2009 ainda vai ser nmelhor... tem tudo para ser melhor... são mais 365 razões (hum... se bem que este ano tinha 366)!

Ao fim ao cabo os desejos vão para as mesmas pessoas... aquelas que gostam sempre de nós... aquelas que acreditam sempre em nós... aquelas  a quem a gente deseja o dobro do que nos desejam a nós (ah... isso é a toda a gente)! Pais, mano, Sofia, Marley, Avós, Famelga, Famelga TC, Caçadores (Tá tá...), Kotas, Wellness, Gato Preto (baaaaaaaaaaaaza do meu armário)... enfim... amigos em geral... que não são poucos... parece que me repito... ou não... de ano para ano a coisa parece que apura... e tudo o que é fundamental continua verdadeiro... importante... não perdemos a capacidade de sonhar e fazer planos... dois ou três... duplex ou vivenda... com ou sem LOP... pois... como dizia o outro... "pelo sonho é que vamos"!

Feliz Natal

P.S. Este ano se jogar foi porque a Sofia me obrigou (eu vou evitar)... se me sair a culpa é dela... desculpem, eu sei que é injusto mas não há nada que eu possa fazer.. ela acha que os miúdos estão mais seguros no Q7!

IQTá Ganho!

Agora é que é mesmo a sério.

Fight's on!!!

O treino compensa!

Muitas são as vezes em que nos questionamos sobre a utilidade das coisas que treinamos!
Esta coisa do "Gerra ou paz, tanto nos faz" não é uma questão de indiferença ou falta de temor perante o perigo e a adversidade, mas sim uma expressão da atitude que se quer no dia-à-dia... como alguém um dia disse "We train like we fight"!

Esta semana, senti pela 1ª vez que esse esforço é necessário e compensatório!
Monte Real estava abaixo dos mínimos permitidos para o meu nível de experiência e eram duas as opções: alternar para Beja ou fazer a aproximação na asa do "Flight Lead"!

Optou-se pela segunda... e aqui ficam as imagens... ah... não, não era de noite... (estava era escuro)...

Viper X-Country

E a FORÇA projectou-se para longe do "quintal"!

Com o IQT quase no fim, fui até Florennes na Bélgica levar um dos aviões que vai participar no TLP! Foi um dois em um... um avião foi para lá e eu fiz uma missão de curso!

Basicamente é uma missão normal de navegação que se torna apenas uma bocadinho mais trabalhosa ao chegar ao espaço aéreo mais graneloso do mundo... BENELUX!

Aviões a passar por cima e por baixo e a expectativa de um aérodromo coberto de neve à chegada! Desta vez os meteorologistas não se enganaram, e embora na observação da manhã o campo estivesse fechado por causa da neve, à hora da nossa chegada estava ok!

Foram cerca de 900 milhas nauticas (1800 km) em 02h30!

Depois é sempre engraçado aterrar num sítio diferente do costume e que ainda por cima está apinhado de aviões de outros países (F-16 block50 e afins, Tornados, Mirage, F-18, Harrier, etc).

De seguida foi só entrar no "C" e regressar à Pátria... um sucesso!

Air to air refueling

A ideia de estar a "meia-dúzia" de pés de outro avião (grande como o caraças), cheio de combustível, a voar a quase 600 km/h e a permitir que existisse uma ligação física entre os dois aviões pela qual iria passar combustível altamente inflamável a alta pressão, gerava em mim um misto de entusiasmo, pelo desafio, e de cagaço, pela estupidez que envolve o conceito!!! :)

O mais importante aqui é que GERAVA! Não há nada como o "on job trainning" para acabar com o misticismo... melhor ainda se descolarmos quase ao pôr-do-sol para reabastecer ainda de dia, ir voar outra missão qualquer e voltar para o "tanker", já de noite, para mais um reabastecimento.

E assim acontece(u)!